□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 摄影：楚天都市报极目新闻记者 李辉 通讯员 李丹 产启斗 闫克昂 实习生 杨若希 向宇晨

　　高温红色预警拉响，室外温度直逼40摄氏度。步入清凉的地铁车厢，那一份舒爽别提有多惬意！但你可知道，地铁车厢清凉的背后，是一群检修人员在酷暑天里怎样的付出？

　　昨日，极目新闻记者在武汉地铁古田车辆段，直击地铁列车的空调系统维保，深切体会炎夏地铁检修人员的不易。

　　地铁古田车辆段是1号线列车的“家”。昨日上午10时许，极目新闻记者到达这里时，有多位检修人员正在对列车空调系统进行维保。

　　1号线是武汉地铁中唯一全程露天运行的轨道线。夏季在太阳的炙烤下，列车外表温度持续升高，使得车内空调必须长时间高功率运行，以保证车厢内温度适宜。这条线上列车的空调维保尤其显得十分重要。

　　“天气炎热，大家登高作业时多加注意，如有不适立即报告……”正式作业前，列检一班工班长胡啸向大家再三叮嘱。他拿出一盒藿香正气液，给每人分上一小瓶，“这几天气温太高，喝这个能预防中暑”。

　　编号为A41的1号线列车已停在轨道上，胡啸说当天就是对这列车空调维保作业。他介绍，这是早高峰运营后刚退下来的车，经过早高峰行驶，金属车体暴晒后温度高达五六十摄氏度，需要先停放等待自然降温后再进行作业。

　　偌大的检修库没有空调降温，虽然没经烈日直接暴晒，但从库顶棚传导下的热量，加上停放列车的散热，让人有身处蒸笼一般的难受。记者站上十来分钟，短袖T恤就被汗水浸透了。

　　因作业和环境特殊性，参加检修人员都要身着长袖长裤工作服，深蓝色的工作服密不透风，更增添了热度。

　　记者看到，车身一侧摆放高高的步梯，王凡和同事顺着步梯上到车顶。车顶上方约2米处有一根长长的钢缆，王凡和同事到达车顶的第一件事，就是将身上的两根安全绳扣到钢缆上，“两根绳子，双保险更安全”。

　　车厢有4米多高，比普通一层楼要高。记者也颤颤巍巍爬上去，发现车顶其实并不是平坦的，有一条条纵向的“棱”，整体上还呈中间高、两边低的圆弧形。车厢空调的外机都放在车顶，每节车厢有两个外机，凸起的外机盖板仿佛是一个个“障碍”，维保行进时须谨防被绊倒。

　　王凡悬着安全绳，在车顶来回行走如履平地，“我们早习惯了，在保证安全的前提下，要提高作业效率”。他蹲下身子，将空调机组盖板掀开，抽出里层的新风滤网，对相关部件做检查保养，再装上同事递来的洁净滤网。记者看到，换下的滤网有少量灰尘等异物，似乎也并不算太脏。“但按照作业规范，我们必须每两周对新风滤网做一次更换。”王凡说。

　　一辆1号线组空调。王凡和同事两人，约耗半小时更换完全部滤网，并完成了交叉互检。

　　车顶新风滤网更换完后，作业量只算完成一半。与之对应的，是车厢内还有8组回风滤网也要更换。

　　王凡顺着步梯下来时，记者看到他厚厚的工作服前后，都已被汗水湿透。他顾不上擦汗，又一头钻入车厢内部作业。回风滤网位于车内顶棚中央，装在一个方形的白色金属罩板内。

　　每块罩板有四角的四个螺栓固定，内部还有两根安全挂钩，保证在螺栓松动情况下罩板也不会直接掉落。车内净空高度约2.2米，身高1.72米的王凡全程需要手臂直直举过头顶才能处理，稍显吃力，但丝毫不影响其动作的敏捷连贯。只见他一只手托举罩板，一只手卸螺栓，再解挂钩。将罩板整个取下后，抽出脏滤网，换上干净滤网，再重新安装到位。

　　工班长胡啸告诉记者：“所有换下的脏滤网要用高压水枪的仔细冲洗，干燥后还要再经一次消毒，才能继续使用。”

　　记者计时发现，从车顶到车内，所有滤网更换完，全部空调系统维保结束，整个过程约有1个小时。

　　空调维保的效果如何？冷气是最直观的检验。从古田车辆段出来后，记者来到1号线终点站径河站，跟随工作人员对维保后的列车进行测温。

　　金硕、李嘉进两位检修工手持红外测温枪，专门在这里对所有进站列车测温，“这里是终点站，每一列车到达后乘客离车，我们就登车进行车厢测温”。记者看到，金硕在每节车厢选择了至少三个点位测温。他说，温度25摄氏度左右就是合格，如果有异常，列车回库后会有专人作进一步检查处理。

　　与径河站类似，1号线另一端的终点站汉口北站，也有两人像金硕、李嘉一样，负责车厢测温。

　　“车厢是相对密闭的空间，夏季如果空调制冷效果不佳，车内温度会明显上升，尤其是1号线，乘客就会感觉闷热；而空调若不能正常工作，那么这列车就必须退出运营。这就对我们的工作提出了更高要求。”1号线列检工班工班长晏烦介绍，工班共有14名专业技术人员，负责全线列车的日常维护保养、故障处理等，其中包括对576台空调设备的保养与维护，以确保列车空调的工作状态和制冷效果达到最佳，为乘客营造凉爽出行体验。

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